Sa lá atá inniu ann, tá níos mó agus níos mó tarracóirí tiomáint ceithre roth ann, agus tá an cion de tharracóirí tiomána dhá roth ag laghdú. De réir staitisticí, is ionann tarracóirí tiomána ceithre roth agus thart ar 89%, agus ní dhéanann tarracóirí tiomáint dhá roth ach thart ar 11%. Le méadú ar líon na tarracóirí tiomáint ceithre roth, tá níos mó agus níos mó fadhbanna ann freisin le linn úsáide, lena n-áirítear oibriú agus cothabháil míchuí. Anseo beimid ag caint faoi anailís locht coitianta maidir le húsáid an acastóra tosaigh de tharracóirí tiomáint ceithre roth.
1. Le linn an phróisis treabhadh, ghlas an t-úsáideoir an seafta tiomána tosaigh. Tá go leor cúiseanna ann a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le léim fiacail fearas. Tar éis puncháil fiacail fearas a dhéanamh, ní mór a thuiscint ar dtús an bhfuil ró-ualach ar an obair ar an láthair agus an bhfuil ualach tionchair suntasach ann. Nuair a bhíonn sé ró-ualach nó faoi réir ualaí tionchair iomarcacha, tá sé éasca a bheith ina chúis le léim fiacail. Seiceáil an bhfuil aon fhadhbanna ann le cóimeáil na ngiaranna. Má aimsítear tionól míchuí nó imréiteach iomarcach soiléir, cóimeáil na giaranna de réir na gceanglas ceart tionóil agus coigeartaigh an t-imréiteach. Déan anailís ar na giaranna damáiste féachaint an bhfuil aon fhadhbanna ann leis an ábhar agus leis an gcóireáil teasa. Má tá fadhb ann le hábhar nó le cóireáil teasa na bhfearas, ba cheart fearas cáilithe a chur in ionad é.
2. Le linn an phróisis treabhadh, déanann tiomáint tosaigh an tarracóra tiomána ceithre roth torann neamhghnácha agus mothaíonn sé frustrated agus greamaithe. D'aimsigh iniúchadh ar an láthair go bhfuil fiacla ag an bhfearas bevel tarchurtha lárnach den acastóir tiomána tosaigh, agus tá na giaranna bevel tarchurtha lárnacha curtha in ionad agus á n-úsáid de ghnáth. Nuair a bhíonn na giaranna bevel mór agus beag de thiomáint lárnach an acastóra tiomána tosaigh á gcur le chéile, ba cheart marcanna teagmhála agus imréitigh taobh na giaranna bevel mór agus beag a choigeartú. Ba cheart go mbeadh imprint meshing na giaranna bevel lárnach agus mór suite ag an deireadh beag i suíomh lár an dromchla fiacail, agus ba cheart imréiteach taobh na giaranna bevel mór agus beag a choinneáil laistigh den raon 0. 16 mm go 0.32 mm. Ba cheart an t-imréiteach taobh agus an rian meshing a choigeartú tríd an shims ar na giaranna bevel mór agus beag a choigeartú.
3. Nuair a bhíonn an t-úsáideoir tarracóir tiomána ceithre roth ag treabhadh na talún, níl aon tiomáint roth tosaigh ann. Fuair iniúchadh ar an láthair amach go raibh na boltaí socraithe uile de na fearas bevel tarchurtha lárnach den acastóir tiomána tosaigh briste, agus bhí an tionól tarchurtha lárnach nua ag feidhmiú de ghnáth. Tá go leor cúiseanna ann le bristeadh na boltaí seasta go léir den fhearas bevel lárnach, agus is é ceann acu an fhéidearthacht go mbeidh ró-ualach agus ualach tionchair suntasach le linn oibriú. Nuair a bhíonn an ró-ualach nó an t-ualach tionchair ró-mhór, féadfaidh an bolt briseadh; ar an dara dul síos, d'fhéadfadh go mbeadh saincheisteanna cáilíochta ann leis na boltaí féin, mar shampla neart neamhleor; Is é an tríú ceist ná nach gcomhlíonann an chasmhóimint géarú na ceanglais, le chasmhóimint iomarcach nó neamhleor.
4. Nuair a bhíonn an t-úsáideoir ag treabhadh na talún, tá fuaim neamhghnácha ón acastóir tiomána tosaigh. D'aimsigh iniúchadh ar an láthair go raibh na imthacaí ar an seafta fearas bevel beag den acastóir tiomána tosaigh scaipthe, agus bhí an tionól tarchurtha lárnach nua ag feidhmiú de ghnáth. Go ginearálta is iad na cúiseanna seo a leanas is cúis leis an díorma imthacaí ar an seafta giar beag tarchurtha lárnach den acastóir tiomána tosaigh: ar an gcéad dul síos, suiteáil míchuí, cur isteach iomarcach, etc., rud a fhágann go bhfuil tilting imthacaí agus imréiteach laghdaithe imthacaí, agus an t-ualach ar an imthacaí méadóidh an cage, rud a fhágann go scaipeann an t-imthaca le linn úsáide. Dá bhrí sin, tá suiteáil imthacaí an-tábhachtach, agus ní mór don phearsanra suiteála an t-imthacaí a shuiteáil de réir riachtanais an phróisis suiteála imthacaí; Is é an dara ceist ná droch-lubrication na n-imthacaí, ar féidir leo a saol seirbhíse a mhéadú agus torann a laghdú. Má tá an lubrication bocht mar gheall ar ola bhealaithe neamhleor, beidh an taobh istigh den chliabhán i stát caitheamh tirim, rud a fhágann go mbeidh an cage scoilte agus scaipthe; Is é an tríú ceist ná droch-ghlaineacht an ola bhealaithe, rud a mhéadaíonn an fórsa frithchuimilte idir an coimeádán agus fáinní seachtracha agus istigh an imthacaí, rud a fhágann go bhfuil díorma imthacaí ann.